軟件定義汽車的轉型之路已然開啟

我是穿拖鞋的漢子，魔都中堅持長期主義的汽車電子工程師。

老規矩，分享一段喜歡的文字，避免自己成為高知識低文化的工程師：

做到欲望極簡，了解自己的真實欲望，不受外在潮流的影響，不盲從，不跟風。把自己的精力全部用在自己。一是去掉多余，凡事找規律，基礎是誠信；二是系統思考、大膽設計、小心求證；三是“一張紙制度”，也就是無論多么復雜的工作內容，要在一張紙上描述清楚；四是要堅決反對虎頭蛇尾，反對繁文縟節，反對老好人主義。

不覺間來到夏初六月，橫坐在電腦前，敲擊點文字，對自己也算一個時間的記憶，多年后再次點擊，也期待那時會像觸發記憶的閘口，讓現在的這點歲月傳遞至那時那刻。

一、軟件定義汽車（SDV）解決方案的核心優勢

1、優化設計與開發流程

該解決方案憑借其卓越的高效能與緊湊的外觀設計，為電路板設計與軟件開發帶來了革命性的簡化。它打破了傳統設計中的復雜瓶頸，使開發團隊能夠更高效地完成電路板布局與軟件編碼工作，顯著縮短產品上市周期，降低開發成本。

2、構建開放創新生態

致力于打造一個開放包容的生態系統，為各類解決方案提供商和合作伙伴搭建了一個無縫協作的平臺。在這個生態中，各方能夠共享資源、交流技術，激發無限的創新靈感，共同推動汽車行業的智能化發展，實現互利共贏的良好局面。

3、從容應對高強度負載

具備強大的計算余量，猶如為汽車系統配備了一顆強勁的“心臟”，能夠輕松應對各種高強度的汽車工作負載。無論是復雜的自動駕駛算法運算，還是實時處理海量的傳感器數據，都能確保系統運行流暢、性能卓越，為駕駛者提供安全、可靠的出行體驗。

4、賦能人工智能應用

內置先進的人工智能加速功能，為高級汽車應用場景注入了強大的智能動力。它能夠快速處理圖像識別、語音交互、預測分析等復雜任務，使車輛具備更敏銳的感知能力、更智能的決策能力和更人性化的交互體驗，推動汽車向更高水平的智能化邁進。

5、靈活定制獨特功能

具有高度的可定制性，如同一位技藝精湛的工匠，能夠根據不同客戶的需求和品牌特色，輕松進行定制修改。通過這種方式，汽車制造商可以打造出獨一無二、專屬的汽車功能，滿足消費者日益多樣化的需求，從而在激烈的市場競爭中脫穎而出，增強產品的核心競爭力。

當下，向軟件定義汽車（SDV）的轉型浪潮正以前所未有的態勢席卷而來，深刻重塑著汽車的上市模式。英特爾憑借其深厚的技術底蘊與前瞻視野，為汽車制造商開辟出一條快速且開放的轉型之路，助力他們在汽車行業的變革浪潮中搶占先機。

汽車行業正經歷著一場意義深遠的重大變革。在這場變革中，汽車制造商、汽車解決方案開發商、私人車主以及車隊管理者都懷揣著共同的期待：他們渴望汽車能夠擁有更為強大的功能，讓出行變得更加便捷、智能與安全；同時，也希望汽車系統能夠易于管理，降低使用成本與維護難度。此外，大家還迫切希望汽車的開發周期能夠大幅縮短，以便更快地將新產品推向市場；具備出色的可擴展性，能夠輕松適應未來技術發展的需求；并且擁有隨著時間推移不斷進化升級的能力，持續提升性能表現，為用戶帶來全新的駕駛體驗。

傳統的汽車架構卻成為了汽車行業創新發展的絆腳石。這種架構依賴帶有專有軟件的獨立設備，各個設備之間缺乏有效的協同與整合，導致汽車系統的復雜度極高，不僅限制了創新的空間，也難以滿足消費者日益多樣化的需求，進而削弱了汽車在市場上的吸引力。

軟件定義汽車（SDV）的出現，猶如一道曙光，為汽車行業帶來了新的希望。它通過在強大的中央計算平臺上以軟件形式運行汽車工作負載，巧妙地解決了傳統架構所帶來的難題。在這一理念的指引下，汽車的功能不再受限于硬件設備的物理特性，而是可以通過軟件進行靈活配置與升級，實現了汽車性能與功能的無限可能。

二、挑戰

1、分布式微控制器架構的桎梏

當下，汽車可用的技術水平已實現了穩步躍升。然而，從汽車集成技術與功能的方式來看，如今我們駕駛的汽車與半個世紀前制造的汽車并無本質差異。

汽車行業長期依賴車輛內部的電子控制單元（ECU）網絡來實現各項功能。舉例而言，若要增加電動車窗或空調功能，就意味著要在車輛中額外添加一個配備微控制器的盒子以及相關電纜。長此以往，每輛新車搭載的 ECU 數量超過 100 個，連接它們的銅纜總長度甚至超過一英里，僅線束的重量就可能超過 150 磅。這不僅占據了大量車內空間，增加了車輛重量，還提升了制造成本與能耗。

汽車 ECU 大多基于過時的 90 納米技術構建，且通過基于同樣陳舊架構的總線進行連接。這些封閉式解決方案的數據傳輸速度極為緩慢，僅為 8 至 10 兆比特每秒（Mbps），即便是最強大的車輛總線，其速度也僅能達到 100 兆比特每秒，遠遠落后于一臺普通筆記本電腦的速度。在當今數字化時代，如此低速的數據傳輸能力顯然無法滿足汽車智能化發展的需求。

過度依賴 ECU 也給汽車制造商帶來了諸多嚴峻的生產難題。這些設備大多集中在一個單一市場生產，一旦生產計劃出現變動，就極易因缺貨而導致車輛在工廠中無法按時完工，嚴重影響生產進度與交付周期。此外，ECU 是專為單一任務設計的，缺乏通用性與靈活性，無法重復使用或重新配置，這無疑增加了汽車制造商的研發與生產成本。同時，其封閉式架構和缺乏標準化的特點，使得將云連接集成到車輛中變得困難重重，限制了汽車與外部智能設備的互聯互通。

從長遠來看，基于分布式微控制器的架構在技術層面和經濟層面都已難以為繼。車輛內部的空間資源有限，已無法容納更多用于添加或改進功能的 ECU 與線纜。更為關鍵的是，這些系統的復雜性和缺乏標準化嚴重限制了汽車的可擴展性，阻礙了汽車技術的持續進化與發展。

軟件定義汽車（SDV）架構則順應了時代發展的潮流，有助于提升汽車對年輕購車者的吸引力。年輕消費者在購車時，往往看重以下幾個方面：

2、智能互聯技術

他們期望汽車能夠無縫融入他們的智能手機和數字生活，實現設備之間的快速連接與數據共享，讓出行更加便捷、高效。

個性化體驗：他們渴望汽車具備人工智能（AI）能力，能夠從他們的偏好和習慣中學習，并提供個性化的建議和服務。同時，汽車還應成為他們展示獨特個性的載體，滿足他們對于個性化表達的需求。

環保性能：在環保意識日益增強的今天，年輕消費者希望汽車能夠針對高燃油效率和低排放進行優化，為環境保護貢獻一份力量。

舒適與便捷：語音控制、引人入勝的車載信息娛樂系統、豐富的游戲以及為乘客提供的流媒體視頻內容等數字化體驗，對于年輕消費者而言至關重要。他們希望在行車過程中能夠享受到舒適、愉悅的駕乘環境。

3、解決方案

打造強大、開放、靈活且可擴展的軟件定義汽車（SDV）平臺

要解決傳統架構所帶來的諸多挑戰，汽車設計與制造領域亟需進行一場深刻的變革。現代軟件定義汽車（SDV）架構摒棄了傳統采用單個設備運行各項功能的模式，轉而將這些功能作為軟件應用程序運行在單一的計算平臺上。也就是說，導航系統和語音指令系統不再分別由不同的電子控制單元（ECU）來管理，而是與其他汽車工作負載一同在 CPU 的虛擬化環境中運行。這種架構的轉變，不僅提高了系統的集成度和效率，還為汽車功能的升級與擴展提供了無限可能。

軟件定義汽車（SDVs）滿足駕駛員和車隊管理者所需功能

將功能與體驗虛擬化，為消費者和車隊運營商提供了更大的靈活性來定制他們的車輛。車主可以精確選擇他們想要的程序、功能以及個性化選項。借助英特爾為軟件定義汽車提供的解決方案所實現的高速空中下載（OTA）連接功能，車主甚至可以在車輛行駛過程中更新選項并訪問定制內容。同樣的能力也使車隊管理者能夠更新系統性能、向駕駛員推送內容，或實時收集駕駛分析數據。提供這種級別的控制將在整個汽車行業掀起新一輪的需求熱潮。

要實現語音識別、智能泊車輔助以及高級駕駛輔助系統（ADAS）等最新汽車功能，需要在車輛內部空間和功耗受限的環境中引入人工智能（AI）加速技術。英特爾汽車片上系統（SoC）平臺能夠運行多個操作系統，這些系統具有不同的工作負載強度和關鍵性，并且具備內置的AI加速功能，這使得開發和集成高級應用場景變得更加容易。

擱筆分享完畢！

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